凯发K首页 > 凯发K中心
凯发K中心
    铁路声屏障插入损失怎么计算?

    添加时间:2018-11-15

     改革开放以来,中国的铁路缔造和铁路交通得到了迅速开展,但是跟着铁路运转速度的进步,由高速列车导致的铁路噪声疑问也得到了广泛的重视。     


    怎么下降铁路环境噪声已成为各国有关铁路作业者们重视的疑问,经过缔造各种形状的声屏障、隔声墙等,是操控列车运转噪声,以改进铁路沿线声环境质量的有用办法,是迄今为止解决铁路噪声疑问用得最多、最有用的手法。     


    这篇文章首要从声屏障的降噪原理动身,着重研讨了铁路声屏障刺进丢失的核算模型,首要做了以下作业: 榜首:对声屏障降噪作用的评估办法和评估规范进行了研讨剖析,进而重点针对声屏障降噪作用评估办法中的声屏障刺进丢失理论核算办法进行研讨,包含线声源无限长时,无限长声屏障的频带噪声绕射衰减理论核算、有限长声屏障的频带噪声绕射衰减理论核算、前川图表法以及诺模图法。      


    并别离运用这几种办法对秦沈客运专线实地铁路声屏障降噪作用进行猜测,将成果与实测成果相比较,得出铁路声屏障实践降噪作用与传统的理论核算值误差较大。剖析了铁路噪声源为有限长线声源对这种误差影响的因素,根据中国铁路运转实践情况对其进行批改后,可以适用于中国铁路声屏障刺进丢失的猜测。       


    第二:从铁路列车运转的实践情况和铁路声屏障绕射衰减变量两方面动身:      


    (1)提出等效时刻模型对无限长线声源、有限长声屏障刺进丢失理论核算进行批改剖析。      


    (2)剖析了有限长线声源(铁路噪声源)特色,经过树立有限长声屏障的绕射衰减核算模型,运用铁路声屏障绕射衰减核算变量从理论上树立铁路声屏障绕射衰减的核算模型。      


    并使用上述核算形式对实地测试点进行猜测剖析,得到的猜测曲线与实测曲线符合较好。本论文以为进行猜测形式批改剖析是可行的,形式猜测的精确程度有必定的进步,更符合实测成果。 


    第三:在对等效频率进行具体研讨的基础上,运用铁路声屏障绕射各频带衰减核算模型,根据中国铁路列车速度、机车车辆类型不一样,联系京九线、浙赣线大量实测数据,运用Matlab软件编制核算程序,研讨和剖析适合于中国铁路声屏障的等效频率。 


    第四:实践工程--上海香溢花城小区噪声评估研讨及管理。